2015年我国PTA产能为4693万吨。腾龙芳烃爆炸后翔鹭石化的615万吨PTA装置长期停车，中石化收购翔鹭石化虽然正在进行当中，但短时间内装置难以重启，2015年远东石化破产，其320万吨产能暂时退出，现货交易加上一些高成本的闲置产能，国内长期停车的PTA产能高达1273.5万吨。

　　2016年我国将有两套PTA装置投产，分别是汉邦二期和四川晟达的220万吨和100万吨，总计新增产能为320万吨。前段时间市场传闻汉邦石化二期会在1月22日试车，但是调研中了解到当日并未投料，据说是要延后到春节前后，正式商业运行或在三月份。

　　由于翔鹭石化PTA装置难以重启，福建需要外地PTA流入。基于运输成本上的考虑，江苏的PTA工厂不愿将PTA运到福建，因此福建所需PTA主要还是依赖浙江和广东的PTA工厂。由于相距较近，运费较低，江苏聚酯工厂对汉邦石化新PTA装置开车较为期待，表示会采购汉邦的PTA。

　　当前逸盛石化PTA产能为1330万吨，以有效产能计算，逸盛石化在全国占比为40%左右，逸盛行业龙头地位凸显，被戏称为“宇宙第一PTA工厂”。2015年，逸盛石化动作连连，先后推出了现货主港现款自提报价、现货买入价和中间价，并一度在现货市场上大量收购PTA现货，支撑现货价格。逸盛在2016年合约货定价上引入成本及加工费的方式，试图锁定自身的利润。调研中了解到下游聚酯工厂对此颇有异议，认为这是将自身亏损向下游转移。当前PTA仍是买方市场，特别是在汉邦石化二期开车在即之际，逸盛石化挺价将很难成功。

　　聚酯工厂方面认为2016年PTA加工费不会有大幅抬升，一方面PTA加工费受当前市场结构制约，另一方面加工费抬升不利于PTA小装置退出，逸盛当前最好的策略是维持自身能忍受的较低加工费，迫使高成本装置退出市场。

　　调研过程中我们着重去了解各家PTA工厂的加工费情况，总结来看，PTA加工费在500-600元/吨左右，现货交易完全成本(包含折旧费用和财务成本)在800-1000元/吨左右。由此可见，PTA工厂很难容忍加工费长期低于500元/吨之下，过低的加工费将促使PTA装置停车，此时将是做多PTA加工费的好机会，当前市场结构决定PTA加工费很难维持在700元/吨以上。