对于边际成本递减的认知和向第三方寻求增值利润的期待，使电商的物流冲动难以压抑。这是多年价格战争和野蛮扩张后的疲惫，也是对核心竞争力的再认知。但电商们的快递野心能否实现，还要看能做到什么份儿上。

　　用当下文艺青年的说法，电商与物流，就像是舒婷笔下的橡树和木棉，根紧握在地下，叶相触在云里，仿若独立又紧密相依。这种相伴而生的认知，随着中国电子商务的日渐成熟理性，近来越发的清晰。于是，经历多年低等级价格战洗礼的中国电商，在终于意识到物流体验才是终极竞争力之后，在对第三方物流的同步成长失望之余，纷纷迈开大步向物流进发。冲在最前面的，当然是实质上已经从中尝到甜头的京东。

　　这个坐在当下B2C领域第二把交椅上的京东商城，最初的物流冲动很可能仅是懵懂甚至是出于无奈。现实的情况是，第三方快递的时效性和服务品质，不能完全匹配电子商务的快速发展需求。按照刘强东的说法，是因为市场上根本找不到符合他的要求的第三方物流，才不得已走上自建的道路。

　　其实，不仅是单纯的无奈，这也是一种战略的需求。毕竟对于电商，这关键的“最后一公里”，其实也是直面客户的唯一环节，据业内统计，目前60%的电商不满意情况都出现在物流环节。而用户体验才是电商的生死命门，死在门里的大有人在。第三方快递永远无法提供真正的全心全意，这不仅仅是对及时送达、退换货便捷、查验拒收等传统服务质量提高的期待，更重要的是电商自己的快递则完全可以提供更专业化、个性化的服务。例如货到付款、pos机刷卡、限时达等。甚至包括目前还令人无法想象的服装试穿之类，在这个什么都可能发生的时代，明天又会诞生什么样的电商个性营销手段，谁知道呢？而这些，第三方快递是无法顺利达成的。

　　从逻辑上来说，电商企业涉足快递确有其合理的必要，例如体验，例如回款速度，例如差异化竞争。再往美好处联想，电商还可以通过自有物流进行新业务推广和品牌宣传，提升再次购买的可能性及用户粘性，而这一点上早期的红孩子已经为后来者提供了范例。更锦上添花的是，快递业的业务模式和收入模型相对简单明了，一定半径内满足必要的订单保留量，自建物流就能实现盈亏平衡。也就是说战略上有意义，算算账划得来，可能性也具备，还有在想象中更多的获益空间，为什么不自己做？

　　京东和凡客们当然算得过这本账。虽然对于电商自建物流，很多人担心成本的增加将使盈利的到来更加推迟，甚至预测自建物流可能将电商拖进死亡的深渊。但是，对于边际成本递减的认知和向第三方寻求增值利润的期待，使电商的冲动难以压抑。这是多年价格战争和野蛮扩张后的疲惫，也是对核心竞争力的再认知。

　　那么接下来，摊子都铺开了，何妨再进一步呢？于是，撒开膀子向第三方提供物流服务，便是顺势而上了。京东商城自建物流自今年2月已开始接受其他电商公司订单，而来自副总裁吴声的消息是，京东快递8月底将正式向外部第三方开放。跟随者还有凡客和1号店，虽与京东2010年便拿到快递牌照的高瞻远瞩不能比肩，但是也都步步紧跟。其实很自然。面对价格比拼，延伸价值链条以降低成本很容易理解，而且对于未上市的电商巨头，恐怕也希望有个物流资产的配置，方便概念包装，资本市场的要价也能高些。当然，每个人眼里世界都不一样，是否只让人看到了成本而事与愿违，就不得而知了。

　　冲动不是罪，但最怕没有应对。