每日经济新闻(博客,微博)实习记者 杨柳晗 发自北京

　　自国家发改委上周推出稳定电煤市场的三项措施以来，煤价持续下降预期不断增强，而环渤海动力煤价格指数此前就已出现下跌，至今已连跌3周。《每日经济新闻》记者在采访中发现，由于多数煤炭消费企业采取推迟购买的策略，目前主要港口库存已逼近1000万吨关口，交易价格面临继续下降的压力。

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　　从煤炭产地情况来看，11月下旬以来，山西北部动力煤主产区坑口价每吨普遍下降10~15元。高华证券在近日的研究报告中指出，发改委的限价政策符合预期，预计煤价将进一步下调。

　　而从港口方面来看，海运煤炭网7日最新公布的数据显示，环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收840元/吨，相比上周下跌3元/吨。据了解，环渤海动力煤价格指数已经连续一个月下跌，月跌幅为13元/吨。

　　尽管环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价已从今年10月份高点的853元/吨左右降至本期的840元/吨，但仍比国家最高销售限价水平高出40元/吨，对此，秦皇岛煤炭网一位分析人士指出，限价政策提高了消费企业对煤炭价格下降的预期，从而增强其减少煤炭采购以及消化煤炭库存的信心，进一步降低了沿海地区动力煤市场的活跃程度。

　　统计数据显示，由于消费企业采购积极性不强，环渤海地区港口库存已经逼近1000万吨关口，交易价格仍面临继续下降的压力。截至11月30日，秦皇岛港、曹妃甸港以及国投京唐港区煤炭库存分别为756万吨、252万吨和131万吨，与10月末相比，分别增加215万吨、58万吨和41万吨。从环渤海地区的具体情况来看，发运量明显不及调入量，环渤海主要发运港煤炭库存整体回升。

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示：“由于目前煤价与今后800元/吨的限价差别仍较大，消费企业会选择推迟购买以降低成本。”分析人士认为，除企业采购积极性不高之外，天气情况也是造成港口库存持续增加的原因之一。