自2016年年初低点至今，我国原油进口成本持续抬升。其中，5月我国原油进口单价上升到每吨1884.6元，为年内最高水平，现货交易比4月均价上涨8.2%;比今年2月出现的最低单价高出24.1%。

　　记者从省发改委了解到，作为山东第5条原油长输管线的董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道，项目工程一期建设已于近日获批，该项目投资34亿元，设计年输送能力为3000万吨/年，建成后将减轻青岛港至鲁中地区的原油陆上运输负担，降低炼化企业运输成本，也将缓解因地炼原油进口量激增，给青岛港带来的原油装卸压力。

　　省发改委文件显示，该项目主干线起于青岛董家口港区油库，途径青岛市黄岛区、胶州市，潍坊市高密、峡山区、昌邑、寒亭区、寿光市，止于潍坊市滨海开发区滨海油库。项目建设将完善青岛港集疏运体系，提高进口原油接卸能力，满足腹地炼化基地原材料需求。据了解，目前我省已有莱昌线、日东线、黄潍线等3条原油长输管线，烟淄管线主体建设也已经完工，将于近期投产。从山东地炼企业对管线的使用情况看，东明石化主要依靠日东管线，弘润及中化工集团主要依靠黄潍管线，亚通及万达天弘则通过东营港管线输送，烟淄管线投产后将覆盖京博、汇丰、金诚等10家炼厂。

　　青岛港是山东最重要的原油进口口岸，黄岛油港区的年设计通过能力是5891万吨，管道长输方面主要走黄潍线。自2015年国家开放原油进口权后，地炼进口原油激增，对青岛港带来了极大的压力，目前黄潍管道日输量已达4.5万吨峰值，公路运量也从60万吨/月增至100万吨/月，但这仍无法匹配原油进口增量。

　　据了解，年后以来，黄岛油港区油船排队卸油已成为常态，地炼企业不得不承担日均5万元左右的船舶滞期费，成本高昂，而公路运量的增长，也给我省交通带来了压力。在这种情况下，拥有30万吨级原油码头，设计运输能力2500万吨的董家口港成为青岛港缓解运输压力的希望。现货交易管线运输成本要低于火车和公路运输成本，她估算，董家口输油管线建成后，每年将为炼化企业减轻约4亿元的运输成本，同时大幅提高周转速率。据了解，后期该项目还将延伸至东营广饶，涉及输送量2200万吨/年，而东营是山东地炼最密集的城市。