全球原油现货交易供应过剩如此严重，陆地存储空间接近耗竭，以至于全球原油巨头要求油轮运营商放慢海上油轮的航行速度，以减轻陆地存储压力。

　　据彭博社，比利时超大型油轮运营商Euronav NV首席执行官Paddy Rodgers周四在伦敦接受采访时表示，公司装载量达200万桶的超大型油轮(VLCC)目前航速为13海里/小时，低于15海里/小时的最大航速。

　　Paddy Rodgers称，较慢的航速可能导致海上行程总时间从40天增加至48天。海运原油供应量如此之多，海上浮式存储的需求可能很快增长。

　　这反映出供应过剩之严峻，因为油轮放慢航速会带来相应的成本增加。VLCC运输费用高昂。距Euronav介绍，今年一季度，公司运营的VLCC油轮日均赚得7.5万美元，高于去年四季度的6.1482万美元。去年VLCC平均日赚5.5万美元，为2014年的两倍。石油贸易商承担额外费用及以上运费。

　　全球最大油轮经纪商Clarkson Plc上个月的油轮平均运费飙涨到6.7366万美元/天，为至少2009年以来的最高价。

　　“我从来没有见过像石油这样的市场供应，”Paddy Rodgers如此感慨。

　　国际能源署(IEA)估计，经合组织(OECD)国家的原油存储量已经达到30亿桶，接近历史峰值。美国原油库存上月增至4.91亿桶的历史纪录。

　　陆地闲置的储油设施所剩无几。西欧储油设施利用率已高达97%。美国原油存储规模也触及80多年来的最高水平。花旗数据显示，全球最大原油储存中心之一的萨尔达尼亚湾区的储油设施已经满负荷运行。

　　咨询公司PIRA Energy Group估计，到2015年底，全球商业原油库存将比往年此时的正常水平多出5亿桶，陆上原油存储空间可能在2016年第一季度就用完。

　　高盛在去年12月就提醒，由于原油现货交易库存持续上升，春季触及存储容量上限的可能性增加。预计在中国以外，全球原油存储能力仅剩3.9亿桶。尽管目前油价徘徊在30美元低位附近，但随着库存越来越满，油价存在进一步下跌风险。