1元/吨。2元。4元，8元。

　　这个等比数列，正是自10月中旬以来，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格连涨四周的真实写照。

　　至此，吨煤港口价格在持续近一年下跌后已经累计上涨15元/吨。截止11月10日，5500大卡煤炭实际交易价已经上调到560元/吨。如此阵势，颇有点收复今年前三季度下跌近80元/吨的失地的意思。

　　那么，这一周涨幅会是16元/吨左右？之后煤价走势会如何发展？这个看似有规律的数列将遭遇怎样的震荡与波动？某北方港口的工作人员晓文向《中国电力报》记者描述了这样一个场景：由于下水的神华、中煤、同煤等公司的畅销煤种供给偏紧，用户纷纷展开“抢煤大战”，派船积极性很高，北方港口船等货、等泊现象严重。尽管各大港口加班加点，但仍难以满足用户需求。

　　对此，汾渭能源煤炭分析师曾浩表示，自10月份以来的煤炭需求主要是集中于冬季取暖方面，并不是基本面的提升。当电厂库存补充到一定程度后，其对煤价的影响力自然就减弱了。

　　“所以，电厂依然对价格长期上涨不看好，而环渤海港口煤价上涨幅度加大的原因，乃是因为港口大户神华、中煤等对产地煤的收购减少之故。”曾浩说。

　　他认为，虽然港口供应紧张，但电厂却一直在按照计划较为轻松地从港口、煤矿、进口三条渠道补充库存，预计11月底就可以完成。

　　据分析师刘冬娜了解，目前山东、广西、内蒙古、陕西等各省电厂大多库存充足，进煤意向不强。不过，沿海部分电厂因前期补库与预期仍有一段距离，预计11、12月动力煤需求量不减，但其货源却未必是国内。

　　两相印证，分析人士预计港口煤价在本月底下月初仍有小幅上涨空间，之后进入持稳期，下滑态势将在明年1季度表现得较为明显。

　　分析人士还认为，进口煤在下个月还会有精彩表现。中国煤炭运销协会顾问武承厚日前表示，如果延续增长势头，今年煤炭净进口将突破3.5亿吨，比2012年增加约8000万吨。

　　武承厚就此再做演绎，由于今年国内煤炭消费增量只有7000多万吨，因而，国内煤矿几乎不用再增产市场就会达到饱和，但事实上煤矿做不到，这也导致供需关系失衡。

　　如果将今年以来煤炭市场跌宕起伏的变化作整体观，也许更容易看清楚雾霾中的煤市走向。

　　刘冬娜认为，前三季度煤市的特征是上游亏损、降价(详见图表《2013年上半年及前三季度煤炭行业各项指标对比表》)，中间贸易商或退市或割肉或观望、利润大减，下游咸鱼翻身，但是，供大于求的本质却一直未变。

　　藉此，刘冬娜说，9～10月煤市好转的确有需求在支撑，不过，与目前北方港口煤价上调相比，产地煤价在略微上涨之后并无起色；南方港煤炭接卸价的小幅上涨有一半是海运费在拉动，而目前海运费走势已趋向平稳。11月更是平添了大型煤电企业博弈、煤企主动提价、短暂的港口资源供应不平衡、低卡煤紧缺等因素。预计到12月，所有的利空利好因素释放殆尽，港口煤炭调入量呈温和增加趋势。

　　而政府加大大气污染治理力度，控制煤炭消费量，减少大城市用煤量，更是阻碍了煤价向好发展，煤炭产业长远看依旧低迷。

　　刘冬娜改写了白居易的两句诗为目前煤市的纷乱景象作一写照：“乱花渐欲迷人眼，浅草岂能没马蹄？”煤价在跑步上坡之后，也许将在原地踏步之后回到立正、稍息、向后看……的阶段。