普氏能源经济学家罗斯·马克拉肯近日发表文章称，全球动力煤市场已经步入残酷竞争时代。由于资本的介入，竞争将在海运市场上进行，竞争的核心是成本。最先体会到成本竞争压力的是澳大利亚的煤炭企业，而一些发展中国家也相继投入到这场“大厮杀”中。

       早在今年6月，一篇名为《动力煤投资之窗即将关闭》的报告就指出限制煤炭需求增长的三个重要因素，即环境保护、来自天然气和新能源的威胁和能源效率的提升。报告认为，动力煤位于世界电能顶端的时代即将终结，而且终结时间就在不远的将来——2017年。

　　的确，国际煤炭市场面临环保、能源竞争和能效改革问题的困扰，而且动力煤进入了产能过剩时代。在经过10多年的产能扩张后，煤炭企业面临着前所未有的价格低谷期，这也是导致现有煤矿投资环境恶化和扩建困难的主要原因。

　　煤企一方面努力减少由于大量生产带来的高额成本，另一方面又在竭力扩大生产和出口规模。换句话来说，即便销售价格很低，煤炭行业也不可能轻易减产。高额的生产成本需要扩大生产量来减少单位成本，这使得产能过剩的情况更为严重，也因此形成了一个”高成本—高产能—高成本”的恶性循环圈。

       同时报告中还指出，国际海运动力煤市场在2013年至2017年将每年增长1%，而2007年至2012年这个速度是7%。换句话说，海运贸易将由爆发式增长转为低速增长。有分析人士指出，海运需求将在2020年达到顶峰。

       由于到2020年中国的煤炭供需缺口将逐步拉大，国际动力煤市场需求将再次增长，到2030年，这一缺口可能将达到10.7亿吨。届时，中国将不仅从澳大利亚进口煤炭，也会从哥伦比亚、印尼等煤炭出口国进口。

       中国市场不仅对于国际煤炭市场来说很重要，对于海运煤炭交易同样至关重要。由于对这个领域的大规模投资，加上2008年全球金融危机的影响，中国的国内煤炭消费开始萎缩，煤炭产能出现过剩，从而导致进口需求急剧下降。即便在当前的市场环境下，中国的煤炭消费量也将从2012年的20.99亿吨上升到2017年的26.09亿吨，增加5.1亿吨。而2008年到2013年增加了4.18万吨。也就是说，中国对于煤炭的消费需求不仅不会减少，而且还会有少量的增加。

       在2012年的世界能源展望中，国际能源机构预测，在现有政策下，全球煤炭需求量很可能从2010年的49.63亿吨增长到2020年的63.09亿吨，2035年这一数字将达到78.89亿吨。

       考虑到为了减少温室效应，环保节能新政策的出台会限制煤炭的使用，2020年全球煤炭需求量将会达到58.31亿吨，2035年将达到60.26亿吨，但这一政策要到2020年后才会实行。